“이용객 가장 많은 태화강역, ‘울산 중앙역’화 추진을”

■ 동해선 효과·대응방안 보고서
역·인근지역 공간거점화 육성 제언
남창역 등 주요 정차역 개발 방안도

동해선 전 구간 중 이용객이 가장 많은 태화강역을 ‘울산 중앙역’화하는 동시에 인근 지역을 공간거점화하는 종합적인 역세권 개발이 필요하다는 제언이 나왔다.
태화강역은 현재 운행 중인 광역전철과 무궁화호는 물론 향후 개통할 KTX이음 고속철도와 도시철도(트램)가 모이는 사통팔달의 교통결절지인데다, 인근엔 농수산물도매시장 이전부지도 확보된 만큼 중앙역세권으로 손색 없다는 취지다.
이런 연장선상에서 도심융합특구도 그동안 울산시가 1·2순위로 추진해 온 울주군 KTX역세권 복합특화단지나 중구 장현첨단산단이 아닌 남구 태화강역 일대를 지정하는 게 바람직하다는 의견도 제시됐다.

# 태화강역 중심의 공간거점 육성해야
이같은 내용의 제언은 울산연구원이 울산시가 의뢰한 ‘동해선 개통에 따른 효과 및 대응방안 모색’ 현안과제에 대해 최종 보고서에서 확인됐다.
시가 지난 19일 공개한 울산연구원 최종 보고서 내용을 요약하면 이렇다. 울산시는 ‘2035년 도시기본계획’에서 2도심·4부도심·5지역중심의 도시공간구조를 지향하고 있지만 현재 인구감소 추이대로라면 이런 다핵도시공간구조의 육성을 쉽지 않은 것으로 우려된다.
이에 동해선 울산구간에서 인구수와 이용객이 가장 많은 태화강역을 교통결절지, 상업중심지, 고속철도서비스가 공존하는 울산 중앙역으로 역할할 수 있도록 통합환승시스템을 구축해야 한다는 의견이다.
즉, 태화강역을 중심으로 역세권 개발을 하자는 건데, 이 경우 국도 7호선을 지하화해 태화강역 광장과 서측 도심간 기능을 연계하고, 농수산물도매시장 이전 부지는 주변상권 변화를 주도할 거점기능을 부여해야 한다는 제언이다.
판교 테크노밸리를 롤모델로 한 정부의 도심융합특구 역시 비수도권 광역시의 도심에 산업·주거·여가 등 다양한 기능이 복합된 고밀도 혁신거점을 조성하는 사업이라는 취지를 감안할 때, 태화강역을 중심으로 추진하는 게 바람직하다고도 했다.
이 경우 서부권 KTX역세권은 도시기본계획상 새로운 도심으로 육성하려고 하지만 도시의 성숙도를 볼 때 지금으로썬 혁신거점으로서의 역할이 미흡한 상황이고, 중구는 도심은 도심이지만 광역교통망과의 접근성이 미흡하다고 지적했다. 그러나 남구 태화강역 일대는 도심이라는 특성 뿐 아니라, 인근 주변지역과의 공간 기능을 연계할 광역교통망이 우수한 지역이라는 논리를 들었다.